国际海运中的甩柜是怎么回事?

在国际海运过程中，如果有国家节假日或者年前的话，就会出现船公司甩柜的现象，旺季货量大，“爆舱”、“甩柜”等现象屡见不鲜。若货主一旦遇到这种事情，业绩和口碑难免受损。因此，如何避免船公司“爆舱”“甩柜”问题成了货主货代们的重要工作之一。那么对于这个问题，今天特普沃德国际物流就和大家一起来聊聊甩柜的那些事。
什么是国际海运甩柜？
在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证船能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够，即海运界所谓的“爆舱”，船公司就会拒绝多余20%左右的那些运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，将这些货留滞到下一个或几个航次，而船公司对此不负任何责任。
为什么会出现国际海运甩柜？
在货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱，尤其是热门航线，不可避免有些柜子被甩。其实，甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。
哪些柜子容易被甩柜？
船公司要甩哪些柜子，是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。
国际海运甩柜的弊端？
可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户，甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。
总结：甩柜是在进出口、海运物流等行业非常流行的术语，在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证船能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够，即海运界所谓的“爆舱”，船公司就会拒绝多余20%左右的那些运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，将这些货留滞到下一个或几个航次，而船公司对此不负任何责任。甩柜的直接受害者是托运人、货主和货代，他们可能因此导致交货延期，二次报关或商检，甚至失去各自的客户。甩柜现象的出现归根到底就是利益的问题，是船公司为了追求其利润的最大化造成的，然而，船公司在追求利润的同时却把“服务”二字抛诸脑后，这样的结果就是招致托运人的骂声一片，而船公司最终甩掉的是企业自身的信誉和长远利益。


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